Guía completa
¿Por qué falla el sistema AdBlue de mi diésel?
Para cumplir la normativa Euro 6, los coches diésel a partir de 2014 llevan un sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). Su trabajo es inyectar AdBlue, una solución de urea al 32,5%, en el escape. Esto provoca una reacción química que transforma los óxidos de nitrógeno (NOx) en nitrógeno y agua, que son inofensivos. Sobre el papel funciona, pero en la práctica es un circuito con muchos puntos débiles: un inyector, una bomba, un depósito calefactado, su propia centralita y dos sensores de NOx (uno a la entrada y otro a la salida).
¿Afecta el calor de Sevilla al AdBlue?
Sí, y mucho. El AdBlue es un producto que se degrada, y el calor acelera ese proceso. Un coche aparcado en la calle en pleno julio en Sevilla, o que simplemente no se mueve durante semanas en verano, sufre las consecuencias. El líquido envejece antes de tiempo y la urea puede cristalizar. Esos cristales son los que acaban atascando el inyector, que curiosamente es una de las reparaciones más frecuentes que hacemos en este sistema.
Por eso, un par de consejos prácticos: si sabes que no vas a coger el coche durante un tiempo, es mejor no llenar el depósito a tope. Y a la hora de comprar, asegúrate de que sea AdBlue certificado con la norma ISO 22241, que la garrafa esté precintada y en fecha. Esas ofertas de líquido que ha estado en un almacén sin climatizar son la causa directa de muchas averías en los sensores.
¿Cómo se diagnostica una avería de AdBlue?
Este sistema tiene su propia unidad de control, que en la mayoría de coches funciona de forma independiente a la centralita del motor. Esto nos permite ir directos al problema. Al conectar la máquina de diagnosis, nos da unos códigos de error muy específicos. Los más habituales son el P204F, que apunta a un fallo general del sistema; el P207F, que nos dice que la calidad del AdBlue no es la correcta; o el P229F, que señala un problema en el sensor de NOx. Cada código nos pone sobre la pista del componente afectado.
Reparar frente a anular el sistema: lo que dice la ley
La única solución válida y legal es identificar la pieza que falla y repararla. Anular el sistema AdBlue reprogramando la centralita o vaciando el circuito es ilegal en toda la Unión Europea. Además de contaminar más, un coche modificado de esta manera no pasará la ITV.
Cuando te salte el chivato de AdBlue o se encienda la luz de fallo motor, tráenos el coche. Es mejor solucionarlo a tiempo que esperar a que te salga el aviso de “arranque no permitido en XXX km” y te deje tirado.